TCL专列是蓉欧快铁自开行以来开通的首个专列，共有两个班列同时发车，除了51个集装箱的TCL产品外，还装载着其他企业的电子产品。这意味着蓉欧快铁的优势和吸引力进一步显现，“将为更多的国内大型企业提供更具有优势的运输方式。”
15天
TCL以前产品出口主要是通过海运，而搭乘蓉欧快铁运输时间能节省15天，这将极大减少物流成本、运营成本等；同时TCL在波兰罗兹建有工厂，通过蓉欧快铁可以实现无缝链接，提升工厂的生产效率。“所以我们选择蓉欧快铁出口产品至欧洲。”
引力
TCL正计划把在国内其他城市的产能转移至成都，在成都打造最大的生产加工基地，然后依托成都区位优势、蓉欧快铁运输优势增强国际市场的竞争力。而随着其在国际市场占有率增大，其运力需求还会增加，“今后，TCL专列将实现定期每周发车。”
昨日下午2时，随着一声悠长的汽笛，一列车头挂着“蓉欧快铁·TCL专列”字样的火车缓缓驶入成都国际铁路港。今天，这趟专列将正式离开成都，一路向西于10天后抵达波兰罗兹。据介绍，这是蓉欧快铁自开行以来开通的首个专列，“此次共有两个班列同时发车，除了51个集装箱的TCL产品外，还装载着其他企业的电子产品。”
在专列发车仪式现场，TCL多媒体运营中心相关负责人称，以前公司产品出口至欧洲主要通过海运方式，此次通过蓉欧快铁运输将节省15天时间，“目前公司正计划把在国内其他城市的产能转移至成都，在成都打造最大的生产加工基地，然后依托蓉欧快铁的运输优势将产品出口至国外，增强国际市场的竞争优势，扩大东南亚、欧洲等市场。”
专列，开拓新路——
将为更多企业提供更有优势的运输方式
昨日下午2时，“蓉欧快铁·TCL专列”发车仪式在成都铁路国际港举行。一列满载着41个集装箱的列车缓缓驶入停靠站，在经过最后的监管检查环节后，将于今日正式启程直奔波兰罗兹。
“与以往不同，此次是两个班列同时发车，一路相伴驶向欧洲。”市物流办多式联运处相关负责人称，这两个班列共载了82个集装箱的货物，其中TCL产品就装了51个集装箱，其余的集装箱则装全国各地其他生产加工企业的产品，以电子产品为主。据TCL多媒体运营中心项目总监刘桂芳介绍，此次专列共装有TCL彩电20000多台，总价值500多万美元。这些产品产自广东省，通过深圳至成都的班列运抵成都，然后搭乘蓉欧快铁出口至欧洲。
蓉欧快铁自2013年开通以来，经历了多次提速，目前蓉欧快铁单程运输时间已缩短至10.5天，是所有中欧班列中运输时间最短的。而此次TCL专列的开通，意味着蓉欧快铁的优势和吸引力进一步显现，“将为更多的国内大型企业提供更具有优势的运输方式。”
专列，凸显优势——
TCL将向成都转移产能提升国际竞争力
“目前，TCL的国内最大生产基地在广东惠州，以前产品出口主要是通过海运，一般要花39天。”刘桂芳称，而搭乘蓉欧快铁，加上两端的中转，运输时间能节省15天，这将极大减少物流成本、运营成本等，从而让产品在国际市场上更具有竞争力，“所以我们选择蓉欧快铁出口产品至欧洲。”
“TCL在波兰罗兹建有工厂，通过蓉欧快铁可以实现无缝链接，提升工厂的生产效率。”刘桂芳告诉记者，TCL集团在欧洲有4个组装基地，每年都需要把大量的半成品、零配件运往欧洲，相比于海运，蓉欧快铁具有非常明显的优势。“目前公司正在作生产布局的重大调整，将把国内其他城市的产能转移到成都来，不断提升和扩大成都生产基地，并依托成都的区位优势和蓉欧快铁的运输优势，进一步巩固和提升公司在东南亚、欧洲等国际市场的占有率、竞争力。”
另据相关人士介绍，依照往年的出口量，TCL出口至欧洲市场的产品，每年需要1500多个集装箱的运力，而随着其在国际市场占有率增大，其运力需求还会相应增加。“今后，TCL专列将实现定期每周发车。”
专列，带来示范——
以降低物流成本为杠杆吸引更多的合作
“下一步，我们将充分发挥蓉欧快铁·TCL专列示范效应，深化与其他制造外贸型企业的合作，以降低企业物流综合成本为杠杆，撬动产能向成都转移。”市物流办相关负责人称，自去年以来，成都全力实施“蓉欧+”战略，国内已开通厦蓉欧、深蓉欧、甬蓉欧（成都至宁波）等班列，成都至昆明、南宁（凭祥）等互联互通班列也将于近期陆续开通，从而实现蓉欧快铁覆盖长三角、珠三角和环渤海经济圈，对接日韩、东盟各国以及我国港澳台地区的目标。
同时，蓉欧快铁欧洲终点站将进一步延伸至德国纽伦堡、汉堡，荷兰蒂尔堡等欧洲枢纽城市，最终形成蓉欧快铁面向省内、国内、国际三个市场的“一线两核多点”合作格局。还将全面启动国际铁路港建设，紧紧围绕“对接‘一带一路’、长江经济带战略平台和联通欧洲泛亚桥头堡”的发展定位，力争一年打基础、三年大变样、五年达目标，全面建成国内最具竞争力和影响力的国际铁路物流枢纽。
目前，蓉欧快铁已实现每周往返三列的稳定运行，今年上半年将有望实现每天往返一列的运行。
本报记者 杨富
摄影 谢明刚
